| 空にあそぶ 2004-サーマルハンティング用 | |||
| ２００４／７ ドイツ robbe社の スロープソアラー エタロン(ETALON) 翼幅2500mm 重量 800g スチロールコアにアベチ貼り エポキシ樹脂で目止めして ウレタン（蛍光イエロー）塗装 １年後 エタロン電動化計画 発動 |
 |
||
| 左 友人のBIRD1.5m 前 私のSAL 1.35m |
 |
||
| 大きいですけど 各部 軽量化を念頭に置いて設計されています 木目を生かすWAXがロベ社から出ています 当初それを塗って仕上げとする予定でしたが 入手できず、今までにも実績のある塗装行程にしました 大して重くはならないけど 磨きが手間かかります |
|||
| 製作途中の写真 | |||
| 翼の下地作り １）エポキシ樹脂をアルコールで 希釈（分離する直前まで） それをはけ塗り・・・注１ ２）十分乾いたらペーパーがけ（２４０＃） ３）エポキシ樹脂をはけ塗り フィルム押さえ ４）ペーパーがけ（２４０〜４００＃） ５）２液ウレタン（東邦化研のエンジンウレタン）塗装 ６）垂れた（<- へたくそ） ７）＃５００〜＃１０００で垂れたとこ磨き ８）ピースコンで修正 うまい人は６）〜８）はいりません |
 塗装中蛍光はクリアーなので 木目がきれいです なお 蛍光色は経年変化で醒めてきて 色が薄くなります 以前 外の模型に蛍光グリーンを塗ったんだけど 一夏すぎるとただの緑でした。 |
||
| 注１ なぜこの１）行程が必要か・・１）２）を省くと アベチ（バルサ）の中の空気が表面に浮き出てきてピンホール の嵐 銀河星雲だ 樹脂を厚くすると出にくいのだが軽量化のため出来るだけ樹脂を少なくしたい 結果 １）・２）を処理する方が軽く きれいに出来ますね〜 |
|||
| 主翼は３分割で ここから分かれます エルロンサーボが 分割部のすぐ外側に 埋め込まれています |
 |
||
| 110度ゲージ 厚紙製 |
 |
||
 |
|||
 |
|||
| 電動化計画 ２００５／７ １年間 etalonを飛ばしてみた スロープやらショックコードやら そこそこ飛ぶし 滞空も 及第点だ が 人間とは考える葦であるし 飽きるものだ で 電動化を考えてみた いろいろ方法は有ると 思うが 現時点は右図を参照 構想 制作 問題点 を書いてみると・・ |
 |
||
| 構想を練っていると １９７４年のラジ技に 一条卓也先生のモーターナセルをピュアグライダーに 取り付ける方法が掲載されていた。 この記事は０６エンジンでナセル部１６０ｇ 機体は２．２ｍで９５０ｇ と言うことでほぼエタロン に近い スロープ目当てで山に登って 風がない！ときは モーターを装着 風が有ればそのままピュアグライダー オールマイティ に しようぜ という構想・・・・・ |
 |
||
| 記事を読んでいて疑問点が１つあった それは スラストを１０°も付けなければならない右にナセルをつけたのか？ モーターは左回転だから 翼の左側に付ければサイドスラストはほぼ必要なくなるのではないか？ なぜ一条先生は 右側に？ 予測１） 手投げするときに顔に排気がかかるからじゃないかと言う説・・（右利きの場合） |
 |
||
| 予測２） 記事の中に双発機のサイドスラスト理論が掲載されていたので それを鵜呑みにしたんじゃないか？とか （通常双発機は左右逆回転だから右図は正しいのだけど） (ただし昔の第２次世界大戦の日本の双発軍用機はほとんど同回転方向でした これは部品調達、整備の観点からだろうと 推測します） と言うことで 左ナセルにすることにした |
 1974年の記事から抜粋 |
||
| 制作記 | |||
１）造形用ウレタンブロック |
２）側面図から削り出す わりと適当 |
||
３） |
４）丸く削る |
||
| ５）エポキシ樹脂で表面を締めて サンドペーパー＃240で磨き サンディングシーラーを塗って サンドペーパー#240で磨き サフェーサー吹く ヘコミをポリパテ修正  東邦科研のサンディングシーラー |
 |
||
６）磨き終わった型 |
７）シリコンによる型どり（下型） |
||
８）上型とくっつかないようにシリコン部分に離型剤を塗る |
９）上型のシリコンが固まって枠をはずす |
||
１０）型をはずす |
１１）製品となる１プライ目のマイクログラス |
||
| １２）２プライ目はカーボン ３プライ目は厚手ファイバー 中央部を継ぐ ハッチ部を開口  |
１２）サフェーサー吹いてヘコミにパテ盛り |
||
１３）型と製品を並べてみた |
１３）製品に白塗装 |
||
１４）完成 |
モーターはホビーネットの直径３７．5mmの９１ｇブラシレス ２５０Ｗクラス １１．１Ｖ３セル2000mAリポ ３５Aアンプ ナセル部分の重量は 約４００ｇ 機体重量が９００ｇだから 総重量 900+400-100（ノーズバラスト除去）＝１２００ｇ 総重量は許容範囲だけど 左側がかなり重い なお胴体とナセルの間隔の問題で折れペラは１０＊６とすこし小さめ |
||
| 飛行インプレッション 2005/8/15 | |||
 １）サイド・ダウンスラストの問題 これはゼロゼロで望んだのだが 結果的には大成功となった モーターが回っている間はほとんど癖がない パワーも十分で ロールも良く軸が通っている ８０°くらいの上昇でも失速しないで、まっすぐ登る ２）モーターを止めたとき 左癖がかなり強い ●離陸（手投げ）はモーターOFFで投げ、左に大きく傾き失速して翼端を損傷・・・ 直後補修して ハーフスロットルで投げると 問題なく上昇する ●上空 左癖ある 左旋回は巻き込み癖・右旋回で起きあがり癖 どうにか許容範囲 ●着陸 これは非常に苦労した スピードが落ちるに比例して左癖が強くなり 極低速ではコントロールできない ある程度スピードを殺さないで着陸を心がけたが まったく気が抜けない・・・ |
|||
| 今後の課題 左癖を軽減する方法を考えてみた・・・ ●H氏から・・・ ナセル内のバッテリーだけを右翼に積んだらどう？ うん 一理ある 見かけは悪くなるけどな ●Y氏から・・・ モーターが２５％以下になったとき左フラップだけ下げたらどう？ うん 一理ある 見かけもこのままでミキシングだけだし・・ で次回 Y氏の提案方法を試してみようと考えている・・・2005/8/10 追伸 元々ETALONにフラップは無いのだけど Oおじさんは 先日改造し 装着しています ６サーボ＋モーターです |
|||
| 第２回 飛行インプレッション 2005/8/28 フラップをエルロントリムタブのように８ｃｈ目のレバーで操作できるようにして 再度チャレンジ ●着陸時 少し左にカニ走り傾向があるものの 着陸はずいぶん楽になった ●離陸時 機速が遅いため フラップの効果はほとんど無し 手投げ時のモーターパワーのかけ方が少なく ま〜た左翼端損傷！！！！ 手投げ成功率が低いぞ！！ |
|||
| 飛行中の写真は後日アップ予定 写真を撮る前に 使命を終えたみたいよ〜ん 2005/10 |
|||
Top-page->  |
|||